a.- ESPECIFICACIONES GENERALES

El frenado de servicio debe permitir controlar el movimiento del vehículo y detenerlo de una forma segura, rápida y eficaz, cualesquiera que sean las condiciones de velocidad y de carga y para cualquier pendiente ascendente o descendente en la que el vehículo se encuentre. Su acción debe ser regulable.

El conductor deberá poder conseguir ese frenado desde su asiento, sin separar las manos del órgano de dirección.

El dispositivo de frenado de servicio, deberá actuar sobre todas las ruedas del vehículo.

Inspección mecanizada.

Esta inspección se hará por medio de un frenómetro o dispositivo adecuado. Se verificará en el mismo cada uno de los ejes del vehículo, comprobando:

• El frenado de las ruedas.
• El desequilibrio de las fuerzas de frenado entre las ruedas de un mismo eje.
• La progresión no gradual del frenado (agarre).
• El retraso anormal en el funcionamiento de los frenos en cualquiera de las ruedas.
• La fluctuación de las fuerzas de frenado de una rueda. Esta medida se realizará manteniendo la fuerza sobre el pedal aproximadamente constante durante un intervalo de tiempo de entre 4 y 8 segundos, cuando la fuerza en rueda señalada por el frenómetro esté en el entorno de 800 N en vehículos ligeros y 2.500 N en vehículos pesados (si durante el ensayo no fuese posible alcanzar este valor de frenado en rueda, la interpretación de los resultados quedará a criterio del inspector).
• La existencia de fuerzas de frenado en ausencia de acción sobre el mando del freno.
• La eficacia.

Al utilizar el frenómetro para la realización de esta inspección, deben tenerse en cuenta los siguientes aspectos:

• No se realizará la prueba de frenado cuando alguno de los neumáticos presente un grado de deformación por desinflado apreciable visualmente.
• En algunos casos de vehículos dotados de sistema antibloqueo se puede encender el testigo de avería del sistema al entrar en funcionamiento los rodillos del frenómetro. Para corregir este problema una vez que el vehículo haya salido del frenómetro, se parará el motor y se efectuará una nueva puesta en marcha del motor, con lo cual el testigo se apagará tras el chequeo del sistema. En algunos casos habrá que realizar un pequeño recorrido para que éste se apague.
• En algunos vehículos dotados de sistema de control de tracción, para efectuar la prueba en el frenómetro será necesario parar el motor y con la llave de contacto en la posición stop, proceder normalmente. Si el vehículo posee un dispositivo que deje fuera de servicio el sistema, se procederá a su desconexión antes de posicionarlo en el frenómetro.
• Los vehículos con sistema de tracción integral mecánico, que no puedan ser desacoplados manualmente, tendrán que ser inspeccionados teniendo en cuenta las características que presenta dicho sistema.

En aquellos vehículos tractores en los que no es posible la comprobación mediante frenómetro, sólo se comprobará la eficacia de frenado mediante decelerómetro en prueba en pista u otros dispositivos adecuados.

Mediante el método de inspección mecanizada por medio de un frenómetro o dispositivo adecuado, se verificará en el mismo si la relación de las fuerzas de frenado respecto a la masa máxima autorizada o, si se trata de semirremolques, a la suma de las cargas por eje autorizadas, siempre que sea posible el cálculo, es superior a los valores siguientes:

Valores de eficacia mínimos de frenado según la Directiva 2010/48/UE:

Vehículos matriculados después del 1 de enero de 2012:

• Categoría N1, N2; N3; M2 y M3: 50%
• Categoría M1: 58%
• Categoría O2, O3 y O4:
• Semi-remolques: 45%
• Remolques: 50%

Vehículos matriculados antes del 1 de enero de 2012:

• Categoría M1, M2 y M3: 50%
• Categoría N1: 45%
• Categoría N2 y N3: 45% (43% para matriculados antes de 1988)
• Categoría O2, O3 y O4: 43% (40% para matriculados antes de 1988)
• Taxis y ambulancias: 50%

En el caso de vehículos mixtos adaptables se aplicará la eficacia correspondiente a la categoría más restrictiva del vehículo, es decir M1.

Inspección visual.

Mediante inspección visual se comprobará:

En todos los vehículos se comprobarán los elementos visibles del sistema de frenado de servicio no incluidos en otros apartados, para detectar:

• Daños o corrosión que afecten al sistema de freno de servicio,
• Pérdidas de aire o líquidos,
• Riesgo de desprendimiento,
• Modificaciones o reparaciones inadecuadas.

En los vehículos que dispongan de sistema de frenado EBS

• Deficiencias de funcionamiento en el indicador de averías del sistema,
• Eventuales averías detectadas por el indicador de averías del sistema.

Si en la prueba de eficacia de frenado se utilizan las conexiones de prueba neumática, se comprobará:

• Si están dañadas, de manera que se impida su utilización,
• Si existen fugas.

c.- REGLAMENTACIÓN DE REFERENCIA.

General:
Reglamento General de Vehículos, Art. 12.8 y Anexo VIII.

Particular:
Directiva 71/320/CEE.
Reglamento CEPE/ONU 13 R.
ISO 21069-1:2004